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北京大兴机场首次试飞背后的故事:华北空管设计“天路”资深机组执行航班

来源:虎跃网 编辑:cn06 时间:2019-05-14

文/金羊网记者 唐珩

视频剪辑/金羊网记者 唐珩

“南方7777,Super,大兴塔台欢迎您。修正海压1014,CAVOK,地面风200,4米秒,跑道35R,可以落地。”随着大兴塔台管制员的指令,13日9时29分,南方航空A380平稳落地,并根据塔台管制员指挥,按照预定路线滑行到指定地点。接着,东航、国航及厦航航班依次在相应跑道落地,开展地面保障验证。10点57分开始,四架飞机又依次从大兴机场起飞,在塔台、进近、区域管制员及天津空管分局的通力配合下,对大兴机场离港和进港飞行程序进行验证,12:36起逐一返回首都机场落地,本次验证试飞工作圆满完成。

记者了解到,在试飞前,华北空管局和参与试飞的四家航空公司均提前进行了大量准备工作,保障试飞顺利进行。


北京大兴机场首次试飞背后的故事:华北空管设计“天路”资深机组执行航班

5月13日上午9:35,东航A350客机落地大兴机场 金羊网记者 唐珩 通讯员 殷立勤 摄

华北空管局:为大兴机场新建终端管制中心

试飞是飞行程序批复和相关行业验收的重要前置条件,对机场开航具有重要意义。而被称为“天路”的飞行程序,则是由华北空管局设计完成,他们也堪称“天路设计师”。记者了解到,华北空管局将根据此次验证飞行结果对飞行程序进行调整并形成最终的飞行程序报告,在取得飞行程序正式批复后,大兴机场才能够顺利通航。

飞行程序设计并非是孤立的,稍有变动就有可能引发“蝴蝶效应”,表面上只是新建了大兴机场,但涉及到调整飞行程序的机场在华北地区就有24个,华东、中南、西北、东北地区有9个。为满足北京“一市两场”运行,京津冀终端管制区内的航路航线进行了大范围的调整。为此,华北空管局新建了终端管制中心,统筹进行整个终端区的管制指挥。新终端区内包含北京首都国际机场、北京大兴国际机场、天津滨海国际机场三个民航机场,空域面积约3.45万平方公里,比现行的终端区扩大了近90%。

旧终端区内原有民航跑道数3条,共21条进场航线和37条离场航线,进近程序6个。新终端区内民航跑道数9条,共有进场航线40条和离场航线97条,进近程序49个,均是现在终端区的数倍之多。目前,终端管制中心正在进行设备安装和调试,预计将在8月正式投入运行。

大兴机场:此次试飞仅是开始未来仍有大型综合演练

北京大兴国际机场新闻发言人朱文欣告诉记者,13日进行的试飞,完成了降落飞行程序和地面滑行程序的验证工作,总体来讲非常成功。不过,大兴机场投产前,仍有很多收尾、验收和筹备方面的大量工作。“我们的时间还是比较紧张的,但我们有信心把后续的建设工作、移交工作、运营筹备工作完成好。”

朱文欣介绍,大兴机场试飞分为三个阶段,前期已经进行的模拟机试飞工作和13日进行的落地、地面滑行、离港阶段验证是第一阶段。后续还有第二和第三阶段,会针对大兴机场的低能见度运行及整体联调联运,组织相关的真机试飞工作。他表示,机场整体验证还有很多的工作需要通过试飞来完成。

在试飞结束后,大兴机场还要面临竣工验收的相关工作,以及在竣工验收之后安排大型综合性演练,并开展民航专业工程的行业验收。在获得使用许可批复之前,进行相应验证,最后取得机场的使用许可。

三大航:选调最精英机组执飞试飞航班正式试飞前曾向民航局提合理化建议

为了最大程度保障此次试飞,三大航都选调了精英机组执飞。

13日最早落地大兴机场的客机,是南航的空中巨无霸A380。早在4月5日,南航就确定了试飞小组成员和备份组、指挥员,明确试飞准备的工作内容和任务分工。试飞机组责任机长张弢,是南航集团飞行总队技术管理部A380机型飞行师、机长教员,是该机型技术等级最高的飞行员之一;试飞机组第二机长田钢、巨晓峰均累计安全飞行18000小时;第二机长任杨和资深副驾驶毛洪良也已经累计安全飞行9800小时和5400小时。



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