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优步上市连遭大跌 突围自动驾驶解盈利困局

来源:虎跃网 编辑:cn06 时间:2019-05-16

    共享出行领域内巨头Uber(优步),正式以“UBER”为交易代码登陆纽交所。上市首日(当地时间5月10日),Uber股价就出现破发,收盘时报收于41.57美元,较发行价45美元下跌7.62%。按上市当天收盘价计算,Uber的市值约为697亿美元,远不及去年摩根士丹利和高盛预期的1200亿美元。当地时间5月13日,Uber股价继续走低,当日收盘跌超10%至37.27美元,5月14日则高开近4%。

    显然,上市并不意味着资本的狂欢,在持续亏损中“流血上市”,Uber眼下面临的是网约车之战下半场的艰难开局。在寻求多元化业务持续扩大规模的同时,自动驾驶技术不仅为Uber带来高估值,其背后超过万亿的市场,也成为了其扭转困局的“救命稻草”。

    烧钱不挣钱

    上市即破发

    贵为继阿里巴巴后美股最大IPO项目,Uber折戟股市背后,是其持续烧钱却始终未能盈利的扩张困境。这家成立于2009年的独角兽企业,至今未能找到持续盈利的商业模式。

    Uber招股书显示,公司2018年营业收入112.7亿美元,获得首次盈利,净利润为9.97亿美元,但这是通过出售部分在俄罗斯及东南亚的业务和投资而获得的盈利,扣非后主营业务依旧有高达30.33亿美元的亏损。今年第一季度,Uber营收30亿美元,,净亏损约在10亿~11亿美元。Uber在风险提示中也警告投资者称,“可能无法实现盈利”。

    但“烧钱不挣钱”的远不止Uber一家,享有高估值的网约车独角兽们,几乎就没有真正盈利的。

    今年3月,Uber主要的竞争对手Lyft高调上市,成为“全球网约车第一股”,发行价为72美元。但其股价开盘暴涨后随即迎来超过20%的暴跌。在Uber上市当天,Lyft的跌幅一度超过了9%,刷新了盘中历史低点至50.02美元。前不久,Lyft公布上市后的首份财报显示,公司第一季度营收7.76亿美元,同比增长95%;净利润亏损11.4亿美元,超过该公司2018年全年的亏损额。自2012年成立至今,Lyft已连续6年亏损,且亏损额在不断扩大。

    国内网约车巨头滴滴也在亏损。今年2月,一份滴滴出行内部流传的财务数据显示,公司2018年亏损109亿元。2018年9月,滴滴出行创始人兼CEO程维发表的内部信提到,6年来滴滴没有实现盈利,2018年上半年整体净亏损超过40亿元。

    深陷盈利困局

    谈及商业模式,Uber一直立志成为交通运输业的“亚马逊”,愿景拓展到包括打车、外卖运输、自动驾驶、机器人配送等所有与交通运输相关的细分场景。目前,Uber平台拥有个人移动、外卖服务、货运服务和无人驾驶业务。个人移动业务则又包括打车业务和新移动业务两个子类。其中新移动指的是共享电动单车和共享电动滑板车等Uber新近拓展的业务品类。

    Uber认为多元业务能使公司在未来迸发出规模效应的威力。但是在所有这些业务中,目前对Uber收入贡献最大的还是个人移动业务,其中打车业务2018年贡献了全年营收112.7亿美元中的92亿美元,占比81.6%。根据招股书,截至2018年12月31日,Uber的运营范围已覆盖6大洲的700个城市,月活跃用户为9100万,日均出行次数1400万次,司机数目达390万名,并已累计向司机支付了780亿美元收入。

    网约车陷入烧钱不挣钱的盈利困局,为争夺市场而支付给人的运营费用是其中的关键。Uber招股书显示,2018年其营收为112.7亿美元,总成本支出143.03亿美元,运营亏损达30.33亿美元。亏损率不断上升,给网约车司机的补贴也成为其最大的负担之一。

    为了减少亏损来实现顺利上市,Uber不得不减少补贴和司机提成。这直接导致了在Uber上市前两天的5月8日,美、英、澳等地的司机罢工抗议工资苛待,要求Uber为司机提供有保障的稳定薪酬、保障工作安全,并增加医疗保险、假期工资等福利。然而Uber所面临的现实是,此前因争夺市场而对司机和乘客做出的补贴,已经对Uber的财务表现造成不利影响;如果平台上的司机被定义为公司员工,那么需要支付的成本及费用由将进一步加重亏损。

    因此,发展自动驾驶摆脱“束缚”,似乎成为了Uber增长前景的新落点。

    突围自动驾驶万亿市场

    在Uber的招股书中,自动驾驶占据了相当的分量,被提及了上百次。过去3年,Uber投入35亿美元进行研发,其中三分之一用于自动驾驶项目。据称,Uber每天在硬件方面烧掉的成本就高达100万~200万美元,这些花费主要用在高昂的自动驾驶测试的汽车和传感器上,自动驾驶相关月投入超2000万美元。而目前现在无人驾驶还不能完全上路,这将仍会是一个持续投入的过程。



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