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希腊比雷埃夫斯港华丽转身

来源:虎跃网 编辑:cn06 时间:2019-11-11

    

    停靠在比雷夫斯港的集装箱货轮。 经济日报-中国经济网记者 张小影摄

    集装箱码头正在作业。

    经济日报-中国经济网记者 张小影摄

    工人在集装箱码头忙碌。

    经济日报-中国经济网记者 曲俊澎摄

    从港口驶出的“中欧陆海快线”专列。

    经济日报-中国经济网记者 曲俊澎摄

    停靠在港口的渡轮。 经济日报-中国经济网记者 张小影摄

    港口3号码头一片繁忙景象。 经济日报-中国经济网记者 曲俊澎摄

    从严重亏损、几近瘫痪到欧洲第四、地中海第一大港,在中远海运经营下,希腊比雷夫斯华丽转身,形成了包括集装箱码头、邮轮码头、渡轮码头、汽车码头、物流仓储、修船造船在内的六大业务板块,以比雷埃夫斯港为枢纽的“中欧陆海快线”覆盖9个国家、1500个网点、7100万人口。

    希腊比雷埃夫斯港是中国企业首次在海外整体接管经营权的港口。几年过去了,港口情况如何?记者来到比雷埃夫斯港,一探究竟。

    从88万到580万标箱

    比雷埃夫斯,在希腊语里的意思是“扼守通道之地”,作为世界上历史最悠久的港口之一,比雷埃夫斯港地理位置得天独厚。该港是船舶通过地中海前往大西洋,通过红海前往印度洋,通过马尔马拉海前往黑海,连接巴尔干半岛、南欧地区、黑海地区与西欧、中东欧地区、中东、非洲的中转港。

    2010年,中远海运通过特许经营权接管了比雷埃夫斯港2号、3号集装箱码头的经营权。2016年,中远海运完成了对比雷埃夫斯港务局(PPA)67%股份的收购,成为整个港口的经营者。

    接管之初,外界普遍不看好这次合作,认为中国企业将深陷其中。当时,适逢希腊爆发债务危机,比雷埃夫斯港亏损1300万欧元,客户几乎流失殆尽;原有设备缺乏保养,部分几近瘫痪;大门被工会围堵,工人不能正常上班;船舶压港严重,生产陷于停顿,经营管理举步维艰。

    如何让港口扭亏为盈?这是中远海运必须面对的问题。在中远海运港口比雷埃夫斯码头有限公司(PCT)办公楼内,墙上挂着一组组比雷埃夫斯港收购前后的照片,这是港口不同时期的真实写照。

    PCT董事总经理张安铭说,公司2010年接手时,2号码头仅有12台1973年至2000年间生产的桥吊,1487米码头生产岸线,设计年吞吐能力约100万标箱,2010年整个码头集装箱吞吐量仅有68.5万TEU(长度为20英尺的集装箱)。到2018年底,码头生产岸线已增加到2880米,年设计吞吐能力达到620万标箱。

    随着业务进一步发展,PCT还增加投资约2亿欧元,于2015年初开始建设3号码头西侧工程。3号码头完全建成后的总面积将达34万平方米;有4个水深超过18.5米的泊位、作业岸线总长近1420米;配备13台双起升桥吊、6台轨道吊和28台电动轮胎吊,年设计吞吐能力为300万标箱。

    一组数据反映了港口经过中远海运深耕后焕发新生:集装箱吞吐量从2010年的88万标准箱增加至2018年的491万标准箱,全球排名从并购之初的第93位排名猛升至2019年的第32位。今年全年计划达到580万标准箱,排名欧洲第四位。

    港口希腊籍负责人德梅诺普洛斯接受经济日报记者采访时表示,港口吞吐量在短短几年时间里增长了7倍,已经超越西班牙的瓦伦西亚港,成为地中海第一大港。2017年与2018年,中远海运比雷埃夫斯港项目连续获得希腊本土最大企业咨询服务集团ICAP所颁发的True Leader奖项,该奖项综合评估财务表现、雇员规模、市场影响力等各项因素,获此奖项充分证明了港口发展得到了希腊各界高度肯定。

    开通“中欧陆海快线”

    比雷埃夫斯港地处欧亚非三大洲交界,南面地中海,北靠巴尔干半岛,东接“苏伊士运河至直布罗陀”主航线,港口得天独厚的地理位置和优越条件奠定了比雷埃夫斯港成为海陆联运桥头堡的坚实基础。

    为了让比雷埃夫斯港的枢纽地位在“一带一路”建设中发挥更大作用,带动更多周边国家受益,中远海运集团自2014年开始探索建设“中欧陆海快线”。通过这条路径,从海上运来的远东地区货物在港口靠岸后,再通过铁路运送到欧洲内陆国家,时间比其他传统路径大大缩短。



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